油品性能是 指润滑油在齿轮表面是 否极易形成保护齿轮表面的油膜性能，对润滑油而言，合成油的性能要优于矿物油。
极压性能是 指在载荷较高的工况下，齿轮表面之间的油膜破裂，使金属表面直接接触，温度急剧升高，促使金属表面烧结及胶合，同时油膜破裂产生较大的压力，极易使齿轮表面产生微点蚀。粘度是 润滑油的较重要的性能之一，工业油类润滑油一般是 指40℃的粘度，车用油一般是 指100℃的粘度，二者主要与润滑油的实际工况有关， 减速机支架对减速机润滑油选取而言主要考虑 一下几点因素即温度、载荷及速度，粘度越高，油膜越后，从磨损角度而言更易保护设备，当高粘度的润滑油势必将影响散热及增大扭矩，造成耗能增加，粘度越低，油膜厚度越薄，甚至无法形成油膜，将会增加齿轮表面直接接触的概率，给安全生产带来隐患。粘度指数是 指润滑油在一定温度范围内的变化，粘度指数越高，粘度变化越小，对减速机而言，选用粘度指数较高的润滑油可以大大降低设备磨损的可能性。
减速机在运行过程中，润滑油随齿轮运转剧烈搅动并于氧气充分接触，极易形成各种 氧 化物，从而造成润滑油粘度增加、TAN升高、颜色增加，沉淀物甚至胶状物急剧增加附着在箱体各个表面，甚至形成漆膜，并对设备产生腐蚀，从而使润滑油的抗氧 化性能急剧减弱，加速设备的磨损，当润滑油的抗氧 化性能较好时，可以得到大大的改善，在润滑油使用周期长的情况下，大大延长设备的使用寿命。通常在润滑油使用添加剂来达到改善氧 化安定性。
防锈性能是 指润滑油防止减速机各表面金属发生锈蚀的性能，通常润滑油中添加剂可以与金属表面形成附着膜，完全将金属与氧气及水隔绝来达到防锈的目的。而腐蚀则是 润滑油中的酸性物质引起的。润滑油中加入防腐添加剂可以得到改善。
减速机润滑油在齿轮运动时激烈的搅拌下与空气接触会产生许多小气泡。小小气泡若很快消失，则不影响使用。若小气泡随着齿轮表面运动到接触面时，气泡受到齿轮表面的碾压将瞬间破裂并在局部产生较大的破坏力，极易使齿轮表面形成气蚀，加剧齿轮表面微点蚀的形成。
减速机的润滑主要是 对齿轮和轴承的润滑，根据弹性流体动力学润滑理论，齿面润滑的状态与接触应力、滑动速度和方向及润滑油性能有着密切的关系。由于齿轮传动的特点是 粘合时间非 常短，在粘合过程中从滑动到滚动再到滑动，滑动的大小和方向急剧变化，接触面积小但接触应力高，势必对润滑油提出更高的挑战，如润滑油的极压性能、抗磨性能等，在此工况下我们 引入油膜厚度入来评定润滑性能。
减速机润滑油选择的主要就是 粘度。粘度是 润滑油的特征，合适粘度的润滑油可以形成适度的润滑油膜，即可以安全地保护齿轮表面，同时在内摩擦、散热、噪音及振动方面大为减小。润滑油粘度的选取主要与减速机的载荷、温度及速度有关，温度越高粘度越大；速度越高粘度越小；载荷越大粘度越大。
润滑油的粘度一般是 指基础油度，部分润滑油基础油粘度未达到要求可使用粘度改进剂来实现，基础油粘度有润滑油分子结构及分子量大小有关，分子量越大粘度越高，选择性能优越的粘指剂，不仅要求剪切稳定性好，同时还要求具有良好的低温性能(倾点)和热氧 化安定性。剪切稳定性不好的粘指剂，由于其高分子在剪切应力作用下分子链断裂，使油品粘度下降，容易出现边界润滑状态，加大齿轮表面磨损的风险。
齿轮油的粘度越大，齿轮接触面形成的润滑油膜越厚， 双支点方底板机架对齿面的保护越好，但粘度太大会加大分子间的摩擦耗能，产生热量又不宜散出，造成减速机温度升高，并增加用电量。通常认为粘度是 润滑油支撑负荷的主要因素，负荷越大、温度越高、转速越低，油的粘度应越大，负荷大粘度小在工作负荷的作用下油膜将会破裂，造成齿轮间的干摩擦，负荷小粘度大会增大传动的附加阻力，促使减速机电流增大、温度升高、进而会使减速机能耗增加，而温度升高会加速润滑油的氧 化的速度，从而给安全生产带来隐患，胶带机减速机通常按照齿轮的材质、温度、转速来选择润滑油的粘度大小及油品种 类，而在实际生产过程中更多的依据设备说明书中润滑油的粘度，考虑 到地域性差异(温差、压强等)及设备运行时间的长短，有必要对现运行设备进行油品粘度的选择。
综上所述，减速机应采用合适粘度的润滑油。并不意味着粘度越大越好，对于速度低、载荷大的大型减速机，应尽可能选用粘度大的极压重负荷齿轮油，因为它比中负荷的齿轮油具有更好的抗磨性、极压性、氧 化安定性等性能，这样易在齿轮的啮合表面形成化学膜，从而保护轮齿表面，较大限度地减小减速机的磨损。
齿轮油的选择应参考设备使用说明书的要求进行，对于引进设备，油品的选择更为重要，在选择非 推荐品牌的齿轮油时，一定要参照中外油品对照表，结合机械设备工作实况，以及货源、价格等情况考虑 。选用后，还要加强对用油设备的跟随监测，以便发现问题及时解决。建议逐步实现设用油的国产化。
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